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車事兒

上海“國五”車銷售倒計時:經銷商賠錢清庫存

時間:2019-06-04 09:51:28   來源:21世紀經濟報道   閱讀:97   評論:0
內容摘要:  全國多個地區進入銷售“國五”汽車的最后時刻,但過渡卻不順利。5月以來,關于“國五”切換至“國六”對汽車產業鏈造成較大震動的報道不斷,從零部件供應商、主機廠到經銷商,無不被影響,尤其是下游經銷商,手中壓著“國五”車的庫存,處于整個產業鏈最薄弱的一環。&ems......

  全國多個地區進入銷售“國五”汽車的最后時刻,但過渡卻不順利。5月以來,關于“國五”切換至“國六”對汽車產業鏈造成較大震動的報道不斷,從零部件供應商、主機廠到經銷商,無不被影響,尤其是下游經銷商,手中壓著“國五”車的庫存,處于整個產業鏈最薄弱的一環。

  在十余個省市,離“國六”切換政策實施還有不到一個月的時間,而部分地區由于庫存較大、需求不及預期,清庫訴求更為緊迫。在最后的“沖刺”階段,不少4S店大幅降價促銷,而主機廠也通過擴大內部員工價優惠幅度等方式降低庫存。

  這些措施在很大程度上提升了清庫效率,但終端價格大幅下降也造成了一定隱患。首先,不同品牌、車型降價幅度不同造成了價格體系混亂,其次,大幅降價實際上意味著虧本甩賣,對經銷商而言無疑是飲鴆止渴。

  在此情況下,不少地方汽車銷售協會開始公開抱怨。5月下旬,上海市汽車銷售行業協會便發出公開信,闡述了當前上海地區“國五”汽車庫存過高、經銷商面臨巨大經營壓力的現狀,呼吁相關方給予更寬松的過渡期,以及更積極的支持政策。

  在接受21世紀經濟報道記者專訪時,上海市汽車銷售行業協會秘書長石國清表示,據協會5月中旬的初步統計,上海經銷商總共還有3萬余輛“國五”庫存車,當前的市場形勢很不樂觀。

  與其它提前實施“國六”切換政策的地區相比,上海有一定特殊性:一方面上海提前實施的是排放標準更為嚴苛的“國六b”,比全國其他地區提前了三年多;另一方面,上海周邊的江蘇、浙江等地也都提前實施了“國六”政策,這給上海地區車輛的轉移消化提升了難度。

  近日,21世紀經濟報道記者走訪了部分上海地區的4S店,綜合來看,“國六”切換季導致市場較為慌亂,不少經銷商給出了比以往更大的折扣力度。對經銷商而言,現在的打折已經不僅僅是為了保住銷量,更是為了在大限來臨之前盡快變現,畢竟,賣不出去的“國五”車以后更加難處理。

  不過需要指出的是,當前已經到“國六”切換的最后一個月,也有部分經銷商和4S店的“國五”車庫存情況明顯改善,一家自主品牌4S店銷售人士告訴記者,目前店內的“國五”車庫存不超過100輛,歡迎咨詢購買新款“國六”車型。

  虧本甩賣

  在“國六”切換政策下發后,主機廠與經銷商齊上陣,試圖在緊迫的時間內完成“國五”到“國六”的平穩過渡。

  不少經銷商加大了終端促銷力度。一位上汽榮威4S店的銷售人員對記者表示:“‘國五’車型優惠幅度是最大的,而且力度空前。”一位奇瑞4S店銷售人員也表示,目前店里不少“國五”車型在以6折、7折的優惠銷售,以“國五”的瑞虎3為例,可以優惠8000多元。

  與此同時,主機廠也推出了針對“國五”車型的員工購車福利方案。例如,上汽集團旗下車企都更新了內部員工購車的優惠價格,基本涵蓋了旗下所有乘用車品牌,包括別克、大眾、榮威等,最低折扣甚至可以低到5折。此外,包括吉利、一汽、長安等國內車企也都公布了員工內部購買“國五”車型的優惠政策。

  事實上,主機廠的員工購車福利一直都有,只是在“國六”切換的當口,不少車企提高了優惠力度,或者放寬了享受內部福利的限制。以上汽通用為例,記者了解到,其在往年內部價的基礎上,額外又給了5%的優惠。

  不過,隨著價格一再降低,新的問題開始顯現。有一位接近經銷商的人士向21世紀經濟報道指出,“有些車企的情況比較明顯,比如上汽通用,它現在整個價格體系已經很混亂,凱迪拉克(‘國五’車型)的價格已經下探到十幾萬,然后又影響到別克和雪佛蘭。”

  這很容易讓經銷商陷入“惡性循環”,一損俱損,上述人士指出,在這種情況下,經銷商確實存在很大風險,“賣一輛車要賠不少錢。”

  石國清也對21世紀經濟報道記者指出,有些主機廠對內部員工以過低的價格處理“國五”車型,對上海本來就非常脆弱的市場是“雪上加霜”。

  他表示,上海當前有七成經銷商是虧損經營,已經不堪重負,主機廠推出高額折扣本意是好的,但在一定程度上影響了市場的價格體系,也加大了經銷商的運營壓力。

  石國清指出,有些車企還在向經銷商繼續撥發非“國六b”排放標準的汽車,并根據之前制定的商務政策計劃進行返利考核。

  經銷商不堪重負

  “我們也非常體諒他們。”石國清說,“主機廠的生產計劃一般是三年,去年汽車市場是斷崖式下跌,之前生產的汽車也有很大的庫存壓力。只能說,這是生產周期和政策實施時間之間存在矛盾。”

  與此前排放標準的汽車切換經歷不同,“國六”切換面臨著諸多挑戰,一方面,上海的“國六b”實施時間本身更為緊迫,且只給了一個月的上牌緩沖期(此前“國五”切換是3個月);另一方面,汽車市場也進行了近三十年的首次下調,給市場切換到“國六”車型增加了難度。

  據悉,受經濟大環境的影響,上海的汽車銷量自去年5月以來一直處于同比下滑的態勢,2018年全年,累計汽車銷量同比下降8.9%,今年1-4月累計汽車銷量同比下滑12%,且至今未出現轉暖的跡象。

  市場低迷的同時,消費者也開始持幣觀望。需要指出的是,這種觀望并非在“國五”和“國六”車型之間,而是對“國五”車型降價的觀望,正因此,盡管上海3萬輛左右的“國五”車庫存看似正常,但不少經銷商擔憂,最后的“沖刺”結果可能不盡如人意。

  事實上,21世紀經濟報道記者從部分一線銷售人員處了解到的情況是,不少車企和品牌的“國五”車型已經清得差不多了。一位長安汽車銷售人員表示,“廠商都有指標,我們給的力度也很大,哪怕不賺錢也要賣的。”上述榮威的銷售人員也表示,最近進店買車的基本是買“國五”,因此“清得還是蠻快的”。

  不過,整體市場并未好轉,而長期的降價促銷也讓經銷商漸漸不堪重負。

  對此,上海市汽車銷售協會一方面向上海市有關部門呼吁,希望在執行“國六”標準的同時,給予經銷商3-6個月的上牌過渡期;另一方面,則呼吁與經銷商有唇亡齒寒關系的車企能有積極舉措。

  具體而言,該協會提出了四個建議:一是立即停止向上海市經銷商繼續撥發非“國六b”車型;二是合理調整經銷商的年度商務計劃;三是提供專項促銷資金,幫助經銷商迅速消化非“國六b”庫存車;四是承諾為經銷商回購或調配非“國六b”的庫存車。


標簽:經銷商  主機廠  車型  上海  國清  
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